有原厂建议胎压不用,为什么技师喜欢把胎压打到2.5bar?

每次去门店检查胎压,但凡没有特地关照。小哥在给轮胎打气都非常统一:打到 2.5 公斤完事儿。

而泰哥在后台里不止一次的遇到车主老爷们来问,说为什么门店技师不看 B 柱上的原厂胎压表示,都是打到 2.5bar 呢?难道 " 胎压打到 2.5 公斤 " 却成了全国通用的潜规则?

说实话 " 打到 2.5 公斤 " 其实还真不是全国同行的潜规则,可以夸张的说那是全世界都可以通行的法则。

胎压一律 2.5bar 其实是国家标准规定的

没错,确实在汽车的 B 柱上都贴着关于胎压警告的贴纸,有的车建议胎压 2.2,有的车建议胎压 2.8 反正不同的车貌似情况都各自不同。然而,关于轮胎压力的国标《GB/T2978-2014》。作为国家最高标准,标准里说:普通轮胎标志压力 250Kpa,而加强型轮胎则为 290Kpa。

这下就有趣了:国家标准在一边放着,汽车厂家的不同车型却各自都有各自不同的胎压建议值。这又是哪门子道理?到底是国标跟权威呢,还是汽车厂家更权威?他们之间又有什么矛盾呢?

不仅如此,轮胎厂商也会在轮胎的胎侧位置,单独印出建议车主和维修店使用的标准胎压。

这样一来是不是更奥妙了呢?国标一份,车厂一份,轮胎厂家又一份,那车主老爷们到底应该听谁的呢?

不同厂家的建议胎压到底是怎么来的呢?

我们从对面小日本的《日本汽车工业协会的参数表格》里面记载了轮胎在不同压力下,可以承受的不同载重量。举个例子:215/45R17 规格轮胎为例,标准型代号为 "ETRTO-STD",也就是表格里的第二行数据。可以看到在压力达到 250 Kpa 后,这款轮胎可以承受 545 公斤的重压而保证安全;压力达到 240 Kpa 后,这款轮胎可以承受 525 公斤的重压而保证安全;压力达到 220 Kpa 后,这款轮胎可以承受 495 公斤的重压而保证安全,以此类推。

在不同的胎压下可以安全负重的量也是不同的。但是同一款规格的轮胎却可能被用到很多款不同的汽车上。于是才会有不同车型不同的厂家建议胎压的现象。比如传祺 GA5 燃油版自重 1.45 吨,而混动版自重 1.7 吨。但是使用的轮胎却完全一样,都是 205/55R16 规格。因此厂家将 " 混动版 "GA5 的冷车胎压定义的比燃油版更高的原因。

一律 2.5bar 是一种中庸且靠谱的办法

这么一说我们就恍然大悟了!国标和企业建议值并不存在矛盾,只是国标中的数字代表着 " 最大负重能力下的需要压力 ",而真实的情况下,我们并不需要轮胎提供那么夸张的负重而已。此外,我们观察进口德国汽车,会发现 B 柱上贴纸的内容非常复杂,会按照 " 空车 "、" 半载 "、" 满载 " 不同的状态给出不同的胎压建议值。而日系、韩系的车则简单的多!

而且轮胎因为自身原因一个月会自然泄漏 10-20KPA 的胎压,也就是 0.1-0.2BAR,充 2.5BAR,一个月之后都还有 2.3BAR,两个月之后还有 2.1BAR,也就是说充 2.5BAR 的胎压,能保你 2 个月内的安全。(这还是轮胎健康的情况,如果轮胎有慢泄气、气门嘴老化,胎压会下降更快)大部分人都没有每个月检查胎压的习惯——包括美国、日本这些汽车拥有率高的发达国家,胎压不足占了轮胎问题的 80%(日本汽车轮胎协会资料)。所以胎压宁高勿低,打 2.5BAR 对于大部分人来说是利大于弊。

最后,从商家的角度,充 2.5BAR 主要还是保险、省事。因此 " 全车轮胎按照 2.5 公斤打 " 就成了一个行业的默认的 " 潜规则 " 了。如果你连自己都不知道车子的标准胎压是多少,就别对商家太高要求了,毕竟商家帮人充气这事儿真的不赚钱。外加现在轮胎改装非常流行,很多车的轮胎规格都已经不是原厂的规格了,依然很死板的按照原厂建议压力去打气,合适么?